محسن پور سید آقایی درگفتگو با «سراج24» اظهار داشت: این قرارداد بدون مطالعات کافی منعقد شده و در قالب قرارداد BOT بوده که 39 ساله است اما به اعتقاد من منطق اقتصادی ندارد و باید مورد بررسی قرار گیرد و در حال حاضر قابلیت اجرایی ندارد.
اما چندی پیش مشاور سابق مجری طرح برقیکردن راهآهن تهران – مشهد گفت: به دلیل تخصیص نیافتن اعتبارات، طرح برقیکردن راهآهن تهران - مشهد تنها پنج درصد پیشرفت داشته که اکنون برای اجرا حدود 4200 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد.
مژگان عباسپور گفت: این طرح در سال 86 در سازمان مدیریت آن زمان تصویب و حدود 560 میلیارد تومان اعتبار برای آن در نظر گرفته شد که اقدام خاصی دراین زمینه انجام نشده و به دلیل کمبود نقدینگی، اعتبارات پیشبینی شده اختصاص داده نشد و فقط کارهای مطالعاتی در این پروژه صورت گرفت.
گفتنی است؛ مطالعه برقیکردن خط تهران ـ مشهد که کلیه پیش نیازهای فنی از جمله دو خطه بودن، علائمی شدن و قابلیت ارتقای سرعت را داراست، در سال 1382 در معاونت برنامهریزی راهآهن آغاز شد اما به مرحله اجرایی شدن نرسید؛ تا آنکه پس از مشخص شدن توجیه اقتصادی طرح، در سفر اول هیات دولت به استان خراسان رضوی درسال 1385 به تصویب و مدت زمان اجرای آن از زمان امضای قرارداد 30 ماه اعلام شد و در تیرماه سال بعد به تایید معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری رسید.
